Por volta de 1863 inaugurou-se a navegação para transporte de mercadorias pelo Rio Paraíba do Sul, tendo como pioneiro nesse meio de transporte o Português José de Souza Azevedo, que se aventurou a ir de Barra Mansa até Barra do Piraí, e ao voltar resolveu seguir até Resende. A viagem foi bem sucedida, e pouco tempo depois, outro Português, João Vasques, morador da cidade de Resende, lançou ao Rio seu primeiro barco, o “Luzitânia”. Os primeiros barcos eram tocados por remo e depois passaram a ser a vapor, transportavam cargas e também passageiros, e na volta de Barra do Piraí traziam encomendas de produtos comercializados na Corte. O número de embarcações cresceu em pouco tempo, chegando a mais de 40, e também aumentou a capacidade de cargas, que variava de 300 a 800 arrobas de mercadorias. Os maiores fregueses do serviço, sem dúvida eram os grandes armazéns de Café, que encaminhavam para o Rio as safras de Café produzidas em todo o Vale do Paraíba. O destino das embarcações era a cidade de Barra do Piraí, pois lá já havia chegado a Estrada de Ferro D. Pedro II, e pela ferrovia as mercadorias seguiam até o Rio de Janeiro. Na década de 1870, os trilhos da Estrada de Ferro D. Pedro II chega as demais cidades produtoras de café do Vale Fluminense, colocando assim um ponto final na história da navegação pelo Rio Paraíba do Sul.
Por volta de 1863 inaugurou-se a navegação para transporte de mercadorias pelo Rio Paraíba do Sul, tendo como pioneiro nesse meio de transporte o Português José de Souza Azevedo, que se aventurou a ir de Barra Mansa até Barra do Piraí, e ao voltar resolveu seguir até Resende. A viagem foi bem sucedida, e pouco tempo depois, outro Português, João Vasques, morador da cidade de Resende, lançou ao Rio seu primeiro barco, o “Luzitânia”. Os primeiros barcos eram tocados por remo e depois passaram a ser a vapor, transportavam cargas e também passageiros, e na volta de Barra do Piraí traziam encomendas de produtos comercializados na Corte. O número de embarcações cresceu em pouco tempo, chegando a mais de 40, e também aumentou a capacidade de cargas, que variava de 300 a 800 arrobas de mercadorias. Os maiores fregueses do serviço, sem dúvida eram os grandes armazéns de Café, que encaminhavam para o Rio as safras de Café produzidas em todo o Vale do Paraíba. O destino das embarcações era a cidade de Barra do Piraí, pois lá já havia chegado a Estrada de Ferro D. Pedro II, e pela ferrovia as mercadorias seguiam até o Rio de Janeiro. Na década de 1870, os trilhos da Estrada de Ferro D. Pedro II chega as demais cidades produtoras de café do Vale Fluminense, colocando assim um ponto final na história da navegação pelo Rio Paraíba do Sul.
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